隨著IMO 2020限硫法規逐漸塵埃落定，航運業必須開始著手準備審核船舶網絡安全的全球法規，這也被稱為IMO 2021。
3月3日召開的國務院常務會議，確定支持交通運輸業紓解困難、加快恢復發展的措施，決定自3月1日至6月30日，免收進出口貨物港口建設費，將貨物港務費、港口設施保安費等政府定價收費標準降低20%，取消非油輪貨船強制應急響應服務及收費；鼓勵保險公司通過延長保險期限、續保費用抵扣等方式，適當減免疫情期間停運的營運車輛、船舶、飛機保險費用。
BIMCO在近期發布的報告中表示，最近出現的最令人擔憂的趨勢之一是貿易占GDP的比重下降，這將影響未來幾年的航運需求。
作為移動和無線通信發展的下一個重大飛躍，5G將為海事通訊開啟無限可能。5G在現實中的應用包括智能無人機事實監測、船舶交通管理中的船岸通訊以及即時操作等。
11月28日，國際海事組織（IMO）海事大使、原交通運輸部副部長徐祖遠在2019上海航運交易論壇上帶來《注意防范航運業在區塊鏈、數字化應用中的風險》的主題演講。
11月6日，在第二屆中國國際進口博覽會舉辦期間，中遠海運集團董事長、黨組書記許立榮在分論壇“國際海運年會2019”上帶來《“產業鏈經營”是航運的解決之道》主題演講。
班輪公司應當與供應鏈的各個環節緊密合作，方能創造最大價值。
“我們認為，集裝箱實時信息追蹤是航運業的未來。”地中海航運CEO迭戈·阿本德（Diego Aponte）這樣說。
近日，國際海洋戰略機構（MSI）發布的《快速低碳轉型對航運業的影響》報告指出，全球低碳轉型將對航運業造成持續且劇烈的沖擊，從而導致“擱淺資產”的風險。
評級機構穆迪（Moody）認為，盡管地緣政治和貿易存在不確定性，但到2020年全球航運業的前景仍將保持穩定，這是因為中美貿易緊張局勢和全球監管風險抵消了較高的預期收益。
國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）第74次會議于5月17日在倫敦召開，討論溫室氣體減排初步戰略實施是其重要議題。在該會議上，會前備受熱議的船舶降速方案受到質疑，但同意對集裝箱船、雜貨船、柴油-電力混動游船、液化石油氣（LPG）船和液化天然氣（LNG）船等制定更嚴格的能效標準。
正值中美兩國休兵談判、國際油價從高檔回落，瑞銀亞洲交通運輸業研究主管連沛堃（Eric Lin）日前接受媒體專訪時指出，對航運業看法謹慎但不悲觀，依序看好散裝、航空、貨柜航運，并坦言國際油價若衝破每桶80美元，航空業今年獲利有衰退風險。
億海藍副總裁劉倩文在由國際海事基金主席詹姆斯·勞倫斯先生主持的題為“展望航運的未來”圓桌環節，億海藍副總裁劉倩文女士參與討論。
信德海事網4月14日消息，在近期新加坡航運周期間舉行的Sea Asia全球海事論壇上，BW集團董事長蘇包文剛在談到自己對未來航運業的一些看法時表示,從供需平衡的角度來看，未來兩年里,全球航運市場是相當樂觀的（Pretty optimistic），但是長期來看需要擔憂各種重大政策的變化。
德路里（Drewry）近日表示，即將生效的國際海事組織（IMO）硫排放新規將推動航運業整合。由于硫排放新規所帶來的額外成本，財務結構較為脆弱的航運公司可能會被并購。
